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颱風哈吉貝襲日至少31死 氣象廳再發豪雨特報
日本受到颱風哈吉貝肆虐，造成多處河川潰堤、民宅淹水等災情，根據日限定商品購買享特價本放送協會（NHK）自行統計，截至目前為止，至少已造成31人死亡、15人失蹤及186人受傷。
日本氣象廳預測，東北與關東甲信越地區今天下午可能會再下大雨，呼籲民眾要嚴防河川氾濫、土石災害，千萬不要到河水高漲的河川、山坡、山崖附近等危險的地方。
NHK報導，颱風哈吉貝至少造成日本有31人死亡，這包括宮城縣6人、福島縣6人、神奈川縣4人、櫪木縣4人、群馬縣4人、埼玉縣2人、岩手縣1人、長野縣1人、茨城縣1人、千葉縣1人、靜岡縣1人。
福島縣、神奈川縣等6個縣共有15人失蹤。28府與縣共186人受傷。
受到夾帶強烈風雨的颱風哈吉貝的影響，首都圈、靜岡縣等地截至今天清晨6時（台灣時間5時）為止，約有5萬2200戶目前仍停電。東京電力公司表示，建築物如果有浸水的情況，很可能會發生漏電的情形，呼籲民眾要提高警覺，勿使用浸泡過水的電器產品。
千葉縣上個月受到今年第15號颱風法西的侵襲，長期停電，目前周年慶限時購買優惠千葉縣南房總市、鴨川市等共3萬7000戶停電。在靜岡縣，下田市、東伊豆町等地共6000戶停電。在神奈川縣，川崎市、相模原市等共3700戶停電。
東京都有2100戶、群折扣促銷馬縣1200戶、埼玉縣900戶、茨城縣800戶、櫪木縣400戶、山梨縣200戶停電。東京電力公司、經濟剷業省派遣電源車到醫院及避難所（災民收容中心）供電應急，並且出動逾2萬人搶修。
日本氣象廳表示，受到颱風哈吉貝影響，東北、關東甲信各地短短1、2天內下了全年約3至4成的雨量，長野縣千曲川、福島縣阿武隈川、埼玉縣越邊川等河川氾濫。到了昨天傍晚，又發生有河川達氾濫危險水位。
氣象廳指出，各地河川仍持續處於水位高的情況，有的地區發生地基鬆動、土石災害的危險性高。
日本國土交通省（交通部）統計，至少有21條河川24處潰堤，另外有142條河川的水越過堤防氾濫。（中央社）
果粉注意！iOS 13公測版開放下載 體驗前須註冊
蘋果公司（Apple）今天開放一般用戶下載iOS 13、iPadOS、macOSCatalina等最新作業系統的公測版，以協助優化軟體，更新前須先到Apple Beta Software Program網站完成註冊。
根據中央社記者實測，登入Apple ID後會出現公測版（Public Beta）使用規範，其中蘋果強烈建議在體驗前先備份裝置上所有數據與資料。按下同意鍵後，可選擇要更新macOS、iOS、iPadOS或tvOS，再用相關裝置連到指定網頁並下載更新檔即可。
上述公測版都內建Feedback Assist周年慶活動購物回饋ant App，當用戶發現需要協助的問題時，可透過這個App提供意見。此外，公測版也會自動將匿名診斷資料和使用數據回傳給蘋果，包括與當機相關的資料等，藉此優化軟體和服務。用戶如果不想提供這些數據，可以到裝置上的「設定」選單的「隱私權」中關閉自動傳輸。
蘋果今年6月初在全球開發者大會（WWDC）預覽多個作業系統，包括內建深色模式的iOS 13，能以全新方式瀏覽和編輯照片、登入App與網站，以及使用全新的地圖服務探索世界各地。iOS 13速度更快、反應更靈敏，同時改善App啟動速度、降低App下載大小，並讓FaceID臉部辨識的速度變得更快。
首次亮相的iPadOS基於找活動優惠和iOS相同的基礎，針對iPad的大型顯示器優化多工作業模式，推出在多個視窗使用App的全新方式，同時重新設計主畫面，讓更多資訊能夠一目了然，也讓使用Apple Pencil觸控筆的方式更自然。
在macOS Catalina中，蘋果將以Apple Music、Apple Podcast和Apple TV App等App取代問世已18年的iTunes。全新的Sidecar功能可讓使用者把iPa限時商品d當成第2部顯示器；語音控制功能可讓使用者透過語音對Mac進行全面操控。（中央社）
為出軌害死107人道歉13年 日鐵謹記翻車教訓
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跟普悠瑪翻覆意外類似，JR西日本13年前，也曾發生司機因為超速出軌，造成107人死亡的重大事故。JR西日本為了不重蹈覆轍，除了規劃一連串的改善計畫，還在官網刊登道歉啟事，而這個聲明一登就是13年，希望時時刻刻提醒自己，記取教訓。
警報聲響起，駕駛立刻切換成警戒模式。這樣的演習，日本各鐵路系統，都會週期性地做演練。
演習片段：「與小轎車相撞，目前緊急停車。」
無論是模擬鐵道發生車禍，還是進行乘客救援練習，鐵道人員都會定期演練，就是擔心重蹈覆轍，
因為早在2005年，JR西日本就曾發生，福知山線脫軌事故，當時肇事原因是列車過彎時車速太快，讓司機來不及減速，列車無法過彎而脫軌，這場意外，讓107人喪命。
JR西日本為了記取教訓，不僅進行全面檢討，更新自動列車防護系統，還把事發過程做成模擬動畫，當作新進駕駛的訓練教材，更在官網刊登道歉啟事。
無時無刻都強調著，不會忘記發生在2005年4月25日的福知山線列車事故，而這個聲明，一登就是13年。
另外這座培訓中心，則是東京地鐵為了職員，能夠應對各種風險和意外，興建樓高5層的訓練中心，原汁原味重現月台、車廂、隧道、高架橋等場景，還能擬真地進行駕駛訓練。
記者：「我之前有在鐵道樂園開過電車，但在這 只要一移動到操縱桿，整輛車就會開始晃動。」
而訓練的課題，正是歷史意外的總彙整。
工作人員：「訓練全都是參考，過去發生過的意外 來下指令，但不會事先通知，參與演習人員演練內容，以此做訓練，(請問演練頻率多高) 一年16次，每次歷時1個半小時，接著進行45分鐘開會討論，一天會進行3次。」
一次次的紮實訓練，除了顯現出日本人的嚴謹，JR西日本甚至還要求員工，進行這樣的終極訓練。
要多人屈體蜷縮在鐵軌旁，在寬1公尺 深1公尺的通道，近距離感受，2.3台新幹線的風速壓力。
讓員工在時速300公里的新幹線子彈列車旁，感受列車從身旁呼嘯而過，這樣的訓練雖被員工投訴不人道，但JR西日本卻不打算讓步，認為讓員工置身危險，才能讓他們對乘客風險感同身受，杜絕意外再次發生。
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